其实，冷链物流职业也不算是一个新式的职业，仅仅最近几年由于不少大型企业进驻让它走进了大众视界。可是要拿这个职业跟咱们熟知的职业比方房产进行比较，大多数人仍是一脸懵的。所以咱们今日就来说说在冷链物流司机的一些事。
本年的商场成绩大不如前。这好像与本年年初职业专家预言的“往后我国冷链物流商场将以年均25%的速度添加”，各走各路，究其原因，与商场格式的改变，本钱商场的介入有直接关系。一般的中小型物流公司，最怕的狼狈而逃冷链车每个月的收入不稳定。冷链相对普货运价较高，但由于这几年从事冷链车辆的添加，“车多货源少”的现 象极为遍及，直接导致了冷链运价的下滑。
针对冷链物流企业的感触，我国物流与收购联合会冷链物流专业委员会（简称‘冷链委’）副秘书长李胜以为，受经 济下滑的影响，本年的冷链物流职业虽有所开展，但货运总量并没有添加，估计全年冷链物流货运总量会和2014年的11200万吨相等。不过，他一起表明， 冷链物流职业当时惊惧遭到必定限制，但也存在利好要素。
详细而言，李胜说，本年国内冷链物流职业在进一步向产品标准化的方向开展，食材的供应链方面有所添加，进口方 面也在添加；但生鲜物流较上一年有所下降；运价方面，本年比较上一年下降较为严峻，现在的价格只比普货略高。不过，他表明，本年10月国家施行的新版《食物安 全法》，对冷链职业往后的开展会有所促进。
“另一方面，咱们也看到，国内冷链物流的集约化开展仍是难点。由于果蔬类季节性强，货源网络散布较散，惊惧各地的专业冷链物流公司开展较快，但运力有限，本年散户仍是冷链物流运送的主力。”他以为，究竟国内物流商场巨大，短期内不行能有太大的改变。
此外，李胜表明，本年冷链物流职业的一个重要改变是在金融方面。“曾经金融机构和社会本钱对物流职业重视很少。本年开端，有本钱进入冷链物流职业，状况稍有改观。并且，有四五家冷链物流企业在‘新三板’买卖板块成功上市，这对职业开展是个鼓动。”
跑货运终年流浪在外、抛家离舍、风餐露宿、无冬无夏、没日没夜、无依无靠的行进在人地两生的各条公路上。一整年大多数时刻都在外流浪，在哪饿了在哪吃，在哪困了在哪睡，但想想自己家里的老婆孩子，再苦再累自己也仍是要扛下来。由于卡车司机常常熬夜开车，三餐不定、歇息欠好，终年这样的工作方式，最终留下了一身的职业病。
方针改变快“一天一个方针”，昨日还在治超，今日就要筛选黄标车，这样描述虽然有些夸大，但也确实是现在卡车司机的境况。开了一整天车十分困难想要睡个好觉，还要防范“油耗子”偷油，辛辛苦苦开了一路车，被油耗子惦记上，把油箱的油偷洁净，最终一算账，非但没赚到钱，自己还赔了。
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