危化品即危险化学品，是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等特性，在运送装卸和贮存保管过程中易造人员伤亡和产业损毁而需求特别维护的化学物品，而运送危化品的车辆便是危化品运送车，是归于商用车职业的专用车中一个较小的细分商场。依据运送物品不同，危化品运送车可分为油品类运送车、化工液体类运送车和易爆物品类运送车，按吨位区分，又能够区分为轻型、中型和重型。
依据最新终端上牌信息，2022年一季度危化品运送车累计出售5167辆，同比上一年一季度的5879辆(见下截图1—近年危化品运送车销量计算，数据来历：科瑞咨询)下降12.1%。那么本年一季度危化品运送商场有哪些特色？
表1，依据终端上牌及科瑞咨询数据，2022年一季度危化品运送车销量同比与近年比较计算：
上表可见，2022年一季度危化品运送累计出售5167辆，同比下降12.1%，是近6年来第一次销量同比降幅超越两位数、处于近年降幅最大的年份，阐明现在危化品运送车商场不是太景气。主要与现在的商场大环境有关。据调研剖析主要原因大致包含以下几个：
2022年开年以来，部分区域疫情不断昂首，出现反弹现象。特别是3月以来，吉林、上海等区域疫情严峻。使得以下拉动危化品运送车的需求添加的动力源遭到破坏：
第一、因疫情不少触及危化品的出资项目遭到按捺，输出的货源显着削减，对承当运送危化品的运送专用车需求当然随之削减。
第二、为防控疫情，许多高速公路等交通要道均设有卡点，层层检测核酸，导致物流运送阻滞，使得危化品运送运送功率大打折扣。
据悉在运送途中，因为司机们不免通过疫情中高危险区域，因而他们也成为各地要点防控的目标，给司机们的正常运送客观上带来诸多不便，使得中长途危化品运送受阻，下降了运送功率，不少危化品运送专用车的运营效益因而大大下降，这必然会影响部分终端客户收购新车的积极性。
第三、因疫情影响，不少车企都罢工停产，危化品运送新车交给也遭到严峻影响，当然影响本年一季度危化品运送专用车的销量。
受经济大环境影响，部分车企受限电等影响，出产开工缺乏。这必定导致企业输出的货源比之前大大削减，在这种大布景下，终端客户换车和购买新车的志愿显着下降。
三是国五库存的(国五)二手危化品运送车贱价贱卖，冲击了价格较高的国六危化品运送车新车商场。
四是车多货少、运价低迷在危化品运送商场中现在照样存在，因而也影响了客户购车的积极性。
因为危化品运送车辆9成以上是柴油车辆，而本年以来受国际局势影响，柴油价格连连上涨，无疑进步了危化品运送车辆的运营本钱，紧缩了客户的赢利空间，导致客户购车志愿下降。
表2，依据终端上牌信息及科瑞咨询数据，按动力品种区分，2022年一季度危化品运送车销量结构与近年比较：
上表可见，按动力燃料品种区分，2022年一季度危化品运送车累计出售4960辆，占比96%，居于肯定的主体方位；汽油类出售191辆，占比只要3.7%；燃气类销量更少，只要16辆，占比只要0.3%。
与近年同期比较可知，近年来柴油类危化品运送车销量占比均在9成以上，居于肯定的独占方位，且这种占比正有逐年进步的趋势(从2019年的92.5%逐年升高到近年一季度的96%);而汽油类类占比则正好柴油类相反；燃气类自身占比就很小，简直能够疏忽。
表3，依据终端上牌及科瑞咨询信息，按车辆吨位区分，2022年一季度危化品运送车销量结构与近年同期比较：
上表可见，按车辆吨位区分，2022年一季度重型危化品运送车辆出售占比最小，占比20.5%(销量为1059辆)；销量占比最大的是中卡型，占比为50%(销量为2583辆)；销量占比最小的是轻型类，占比为29.5%(销量为1525辆)；
与近年比较可知，重型类危化品运送车和轻型类销量占比均出现逐年削减的趋势，而中型类占比则出现逐年添加的趋势。
特色四：湖北同威夺冠，湖北楚胜、湖北成龙威别离居亚军和第三名；头部企业商场集中度进一步进步
表4，2022年一季度危化品运送车干流出产企业销量占比与2021年全年比较(数据来历：终端上牌及科瑞咨询)
---湖北同威累计出售729辆，占比14.1%，居第一，与上一年比商场份额添加了0.5个百分点；
---湖北楚胜累计出售548辆，占比10.6%，居亚军，与上一年比商场份额添加了0.2个百分点；
---湖北成龙威累计出售434辆，占比8.4%，居第三名，与上一年比商场份额添加了0.4个百分点；
Top3车企本年一季度占比均比上一年有不同程度的进步，阐明危化品运送车商场头部企业的商场集中度在进步(与上一年比较进步了1.1个百分点)。
---top10累计出售3318辆。累计占比为64.2%，比2021年的占比进步近1.2个百分点，主要是TOP3的集中度进步带动所造成的。
从竞赛格式看，本年一季度TOP10排名与上一年排序改变不大，前3名方位较安定；第4名与第5名相互替换了方位；第9名与第10名替换了方位，其他根本不动。
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