武汉长江大桥是中华人民共和国建立后修建的榜首座公铁两用的长江大桥，也是武汉市重要的前史标志性修建之一，素有“万里长江榜首桥”的美誉。 武汉长江大桥西起汉阳区的琴台立交，上跨长江水道，东至武昌区的中山路，大桥工程全长1670.4米，其间主桥全长1155.5。该桥上层桥面为双向四车道城市主干道，规划速度100千米/小时，基层为双线千米/小时；总投资额为1.38亿人民币。请注意，上世纪50年代的总投资额为1.38亿人民币的建桥资金可以用天文数字来描述，不像现在建一座公铁两用的长江大桥动不动就上百亿的财物金额的投入。并且这1.38亿的人民币居然只是材料费与工程成本费，包含许多的中苏两国的专家与广阔的施工部队根本全部是责任为建武汉长江大桥进行服务的。至2023年10月15日，武汉长江大桥现已通车66年了，居然一次都没有封桥大修过，这应该是发明了建桥工程中的奇观。
上图：1995年6月9日建成通车的武汉长江二桥现在英姿。武汉是跨长江与汉江建成的跨江城市，当武汉长江大桥建成通车后，许多的武汉市民们幻想着已然武汉长江大桥现已建成通车了，后边的武汉其他长江大桥将会连续的来到，由于武汉三镇隔江鼎峙而市内互通只是依托一座长江大桥以及长江上的轮渡码头在三镇之间互通实在是运力严重不足，并且效能十分低下，所以市民们当然就期盼着第二座第三座乃至是更多的长江大桥早早在武汉的长江上架起过江的“彩虹”。殊不知武汉市民这一等居然足足等候了38年之久。这是什么原因呢？根本原因一是在长江上建桥太难了，二是建桥资金基数太大了，武汉的城建财物金额的投入无力接受建桥资金基数。38年前制作武汉长江大桥是由于新中国建立不久，依托长江货轮过长江的京广铁路与107国道急需陆路连成一体，而制作武汉长江大桥又代表了中华民族的兴起，更是中国人民的脊柱完全挺起来的标志，所以其时是举全国之力制作的长江“巨龙”。
上图：武汉标志修建黄鹤楼现址与制作武汉长江大桥相关。到2022年末，武汉长江上具有现已建成通车的11座长江大桥，还有一座双柳长江大桥正在制作，双柳长江大桥及接线工程是武汉城市圈环线的重要组成部分，道路公里/小时。咱们现在将论题回到万里长江榜首桥上面来，有适当一部分的武汉老居民都以为最初武汉长江大桥应该选址在武昌与汉口之间的长江江面上，不应该选址在武昌与汉阳之间的长江江面上，严重地影响了武昌与汉口38年的互通。这一部分的武汉老居民以为，武汉三镇中汉口武昌的城区规划以及人口数量远远超出了汉阳城区的数倍，在武昌与汉阳之间制作武汉长江大桥不只得别的多制作一座汉江大桥，并且将旅程绕远了。假如最初武汉长江大桥建在汉口与武昌之间的江面上，不只省时省力省资金投入。这一部分的武汉老居民没有考虑到其时的建桥技能与条件是不行能在没有龟蛇两山的山基脚上制作大桥桥墩，要制作武汉长江大桥技能上是过不了关的。
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