常远祥：现在，一般主机厂花大力气投入、自己做的集中在冲压、焊装、涂装及总装四大工艺上，另外还控制业务规划和市场销售。这一点，国内和国外没有太大的区别。另外，国内兴起的一些本土技术和工程服务企业如同济同捷、阿尔特、长城华冠等在造型和内饰件等方面的开发能力已经与国外相当，且在动力总成等核心领域也有突破，所以单纯说依赖外国汽车技术工程服务企业进行外包的说法不够确切。
国内有两类乘用车企业--即本土自主品牌和合资企业，合资企业因为是直接从国外引进成熟车型，所以只有必要进行适应性的本地化改进即可，不会涉及太多原创性的工程；更多的发包方来自本土自主品牌整车企业，他们起步较晚，加上汽车是个技术复杂、资金密集、需长期积累的产业，从零开始对公司来说难度较大，而正好跨国工程服务企业也有意在新兴市场扩展业务，这样两下一拍即合。以奇瑞、吉利等本土自主品牌企业为例，他们从最初挖欧美专家来做技术指导，依赖跨国工程公司支持，到逐步积累起经验，具备了技术和资金的实力，现在已具备一定能力，并且一直在向着掌握核心竞争力的方向发展。另外，也有企业自己有能力做一部分工程，但是鉴于速度和成本经济性的考虑（企业可能这方面人手不够或者外包对自己效益贡献更大），也会选择外包。
其实每家希望不断壮大发展的企业都争取在技术和工程能力上独立，但实现产品和开发工程能力的独立是需要一个积累的过程的，从全球来说，主机厂自己掌控的核心技术这部分比例是在逐渐降低的。主机厂更多是主导概念性的研究方向，自己没有更多的精力和实力去开发所有的产品技术，产业分工现象愈发明显。
如果企业非要自己做（不外包），那肯定也可以培养自己的技术力量，取得一定的发展，但结果肯定是没有外包给专业方面技术公司来得快、经济，而且也容易错过市场机会--中国市场是发展迅速，一旦市场占有率被人抢走，将难以收复。而选择外包的企业若理智选择借助国外先进资源，在边外包边学习的过程中，成长快，较容易适应市场节拍，与已拥有强大品牌力量和成熟产品的合资企业交锋中，更容易取得竞争优势。
RussellMurty：很难找出与中国汽车市场发展相似的环境，因为世界上恐怕少有像中国这么巨大的市场。我想，中国市场目前的状况，惟一有一丝相像的可能就是当年的美国市场。50年前，美国对出口汽车没有过大的兴趣，也不关心其他几个国家在开发什么样的产品。美国本土有足够大的市场需求，他们培养了一批美国本土企业，这一些企业开发、生产着美国市场需要的汽车。
到了上世纪70和80年代，美国汽车企业意识到，它们有些孤立于世界汽车市场。于是，它们开始招聘欧洲的设计师和工程师（我本人就是当时的受雇者之一），也开始雇用英国设计公司，来吸取欧洲汽车的长处。这样做的结果是，美国汽车虽然制造工艺更精、操控性能更好，但外观看上去仍然是美国汽车。这种部分改良的美国汽车，除了适合美国人的口味，在别的市场并未大受欢迎。那个时期，美国汽车不幸在全球化中陷入孤立的境地。
我建议，中国企业不要像美国企业当年那样做。如果有志于全球化发展，中国企业不妨在外形设计和工程设计方面同时整合利用世界优秀的人力资源。吸取国际设计经验，制造与国际市场新车潮流接轨的汽车，对于大批量出口将是非常有益的。
英国设计人才和公司资源很丰富。这些年，一些日本和德国汽车公司在英国建厂生产，显然不是因为英国劳动力成本低，而是看中英国的设计服务企业和超过6000家的零部件供应体系。由于没强大的英国本土整车制造业可以依赖，英国的设计企业比其他任何国家的公司更具全球化经验，他们不得不更刻苦地提升竞争力，全力以赴地为委托客户服务。中国的汽车零部件生产公司数非常庞大，我相信，这一些企业与英国的技术服务企业有很好的合作前景。这将是双赢的―――中国公司能够降低研发成本，而英国设计公司会在为中国客户服务中逐步提升业务能力。
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