在广深高速小新塘进口邻近一条不闻名的小路内，有一个占地几十亩的大院，院内规整地停放着十多台牵引车头，以及若干个大型罐式挂车。
这个寒酸的宅院毫不起眼，门口也没有任何的招牌门号，但它并不短少警惕的门卫和荫蔽的摄像探头。只需在此开车的卡车司机们才知道，这个宅院里的车归于一家名叫衡阳市树盛运送有限公司(以下简称“树盛公司”)的危险品运送企业，老板是广东人。
在知情人士的帮忙下，新快报记者耗时两天三夜，追寻该公司牌号为“湘D17591”的车头与“湘D1112挂”车罐往复广东、湖南多地，目睹了这趟车超载运送危险品的全过程，并才智了它们的双证件以及为逃避治超站查看而演出的“猫鼠游戏”。
牌号为“湘D17591”的重型半挂式牵引车，是树盛公司跨省运送的常用车辆之一。
9月上旬，有人向新快报记者爆料称，该车具有两套运送证和行驶证，树盛公司涉嫌假造行驶证和运送证，以便于危险品超载运送。记者看到了一本注册和发证日期均为2011年1月12日的行驶证，该证标示的“湘D17591”整备质量为8.86吨，准牵引总质量为40吨。“湘D17591”的运送证号为“湘交运管衡字6号”。随后，知情人士向记者供给了另一张编号与上述相同的运送证，而与之相配套的行驶证上，“湘D17591”的准牵引总质量则标成了60吨。
此外，被“湘D17591”牵引的树盛公司的“湘D1112挂”重型罐式半挂车，也有两套上路证件。其间一套行驶证上的总质量为71吨，核定载质量为60吨，运送证上的吨位数为60吨。而另一套行驶证上的总质量为40吨，核定载质量仅为29吨，运送证上的吨位数只需29吨。
两套证件，运送的货品分量相差达31吨。一位树盛公司的司机说，核定数额较小的证件是公司处理的原始证件，核定数额较高的证件则是公司自己弄的。“假如只需一张29吨的证件，提货单位就不会容许你去拉60吨货。为了超载，需求处理一张契合超载需求的证件。”
9月15日晚8时半，刚落下一阵急雨。广州市横圳路旁的一条无名小道上，窜出一辆银灰色车头牵引的大罐车，罐尾的“湘D1112挂”号车牌清晰可见。
大罐车的意图地是坐落鹤山市的鹤穗油库，装载油料后驶上京珠高速，一路向北，直至湖南湘潭卸货。这趟大罐车不大走运。当晚10时许，大罐车抵达鹤穗油库，一向无法取货。16日清晨2时，大罐车改道不远处的滨江加油站，等候3小时后才满载油料脱离。记者从该站调出该车的磅秤数据显现，该车出加油站时总重71.69吨，其间油料毛重47.23吨。
16日晚10时许，“湘D17591”驶抵湘潭市和顺油库，并在油库外一处公磅处磅重。磅重值为47.02吨，比之前取油时少了230千克。“少了两百多公斤油，是不是司机在路上做了四肢？”出具磅重单时，磅重的作业人员问记者。17日上午，“湘D17591”来到衡阳建滔化工有限公司装运液碱。衡阳建滔方面打出的制品发货过磅单显现，满载“离子膜碱50%”的大罐车全重83.92吨，其间货品毛重59.88吨。
离子膜碱又称氢氧化钠，是一种易溶于水的白色晶体，其水溶液呈强碱性，归于第8.2类碱性腐蚀品。
抵达粤北站时，大罐车要进行过磅，并依据车重交纳过路费。大罐车驶上磅秤一个“允许”动作，称重为75.02吨。“这在行内叫做‘昂首’。车曩昔的时分踩油门后忽然松聚散，车头冲上磅台。这种办法比渐渐开上去，一般会轻上5到8吨。”同行的卡车司机说，运送公司老板大多会要求司机过磅时“昂首”，以节约几百元至上千元不等的过路费。他奉告记者，即使过磅时超重，大罐车一路上也难遇见查看超载的执法人员。
17日下午6时，驶过粤北站的大罐车的忽然减速，在坪石出口邻近靠边停下。“看来今日要查超载了，他们在等‘曾老板’的音讯。”与记者同行的树盛公司司机剖析说。
“曾老板”在京珠高速梅花路段颇有些名号，不少大罐车司机都通过电话和他打过交道。每逢司机们要过路梅花治超站时，他们就会先给“曾老板”打个电话，问“今日能不能过？”假如其时正有治超举动，司机们就会得到回复“别过来，先在老当地等等”。大罐车停靠的便是“老当地”，此处离梅花治超站还有七、八公里，路旁早已停靠了五、六辆卡车，其间不乏树盛公司的危险品运送车。
记者以有多辆大卡车跑京珠高速，需求找人“照顾”为由，联络到“曾老板”。他大方供认自己在梅花治超站邻近为超载车辆“看水”，并约记者碰头详谈。半个小时后，“曾老板”在东田服务区践约呈现，这位身穿白衬衫、五分短裤的中年男人开宗明义，“包月一台车1500，不包月一台车过一趟150。”记者欲讨价还价，“曾老板”则大谈他的神通。“每次过来的时分只需给我打个电话就行，什么时分抓，什么时分放我都清楚。假如音讯有误，被抓到罚了款，你们的司机能够直接拿着发票到服务区来，我组织人给报销。罚款全我出，不需求你们老板来承当。”
交了“水费”后，超载的车辆能得到怎样的“服务”？“把车牌号和司机电话号给我，每天过粤北时打个电话来，我会奉告你能不能过。”“曾老板”说，治超站的一举一动他都很清楚。最常见的状况是，查看一段时间后治超站“罢工”，成心放一批车过关，几分钟后忽然杀个回马枪，把那些正预备过关的超载车辆一扫而光。“这个时分就要等我的音讯，我知道要查到什么时分。把车停在坪石出口边上，交警一般不会来抓。假如过不了就赶忙走‘下边’。”所谓的“下边”，是指从坪石出口脱离京珠高速，走上107国道。绕过一些难以通行的路段后，这些大卡车能够从下一个进口回到京珠高速。
说话间，不断有电话打给“曾老板”。“走不了，走不了，今日都不能走了。你们要走就走‘下边’。‘下边’有交警也仅仅罚400，罚400是咱们的事，不关你(司机)的事。“曾老板”说，一些有实力的运送公司都靠他来“看水”。“几十台车都在我这儿(交水费)，每个月上万块。”他说这个路段“看水”的人许多，但有实力的不多，他自己有“内部联络”。
看到记者在过磅区域旁四处张望，一名身着赤色上衣、手握手电筒的女子走过来打招呼。“你们的车被扣了吗？”女子胸前挂着一部手机，每隔两、三分钟就会响起《甜蜜蜜》的手机铃声。她翻开手机，操着不大规范的一般话。记者说自己预备组个车队跑京珠，专程来梅花治超站“看路”。女子递过一张手刺，上面写着“梅花超限站”、“交警查车进站口对面”、“24小时现场内部音讯”、“罗小姐”等字样。“我就住在治超站对面，这边什么风吹草动，我都了解得一览无余。”“罗小姐”说。
得知记者已与“曾老板”联络过，“罗小姐”口气颇有些不屑。“他在这儿算大？他的联络还没有咱们好，咱们在交警、路政都有熟人。”“罗小姐”说，梅花治超站邻近，看水的人有许多，除了他们外，光领头的就有姓朱的、姓赵的、姓曾的等等，彼此之间竞赛很剧烈，各有各的门道和联络。脱离前，她让记者请示“车队老板”，“水费”还有得商议。“你们跟我联络，不要用韶关本地的手机号码，广州的、佛山的号码都能够。你们也知道，做咱们这个也有危险。有人盯得紧！”她叮咛道。
18日晨6时许，大罐车拐进江门市一处偏远的乡路。车前方的不远处，几间厂房和几根烟囱在绿色的郊野中格外显眼。此行的终究送货地址，江门市和源酸钠厂，现已近在眼前。通过近60个小时的走走停停，大罐车成功抵达卸货地址未遭查扣。
一位在树盛公司运送危险品的司机给记者算了笔账：拉运一车危险化学品从湖南回广东，过路费从4000元至6000元不等。以液碱的运费每吨200元左右核算，60吨的运送费有12000元左右，而核定分量的运送费用仅有6000元左右。“因而，在高速公路上，绝大多数大罐车都是超载车辆。其他小车开在周围一定要十分当心，由于这些车十分危险。”他说。据树盛公司的一名司机回想，仅一年前，另一辆危险品运送车在株洲装载了近60吨双氧水，因超载在株洲西高速路段产生侧翻。“这次‘湘D17591’也是拉了近60吨的危险品，没有产生事端顺畅抵达，实在是件幸事。”
他们有着丰厚的卡车驾驭经历，但自称每趟都是脚踏“阴阳路”。他们手握从业资格证，但大多没有通过正规谨慎的从业训练。他们拿着万元高薪，但没有一点点的劳作保证。
他们自嘲自己是“黑司机”，没合同，没稳妥，没有安全感。他们在广东作业，公司注册在外省。法律援助组织看了看他们的资料，婉拒说，你们是高收入集体，不归于法律援助的目标。
陈家曾是江西抚州当地闻名的“货运世家”。上世纪90年代今后，跟着各地交管部门对远程货运的监管日趋严厉，陈家人渐感“赚得还不行罚”，心生南下打拼之意。在珠三角，陈家父子不再是老板，而是给大车队打工，拖运建筑资料。本地老板不在乎司机的学历、资质，只需肯吃苦，技能好，胆大心细，赚的钱比工厂里有文凭的打着领带的人还要多。
陈星对作业很满足。几年之后，他抽出本来挂在父亲名下的户口页，换了一本簇新的户口本。他的名字呈现在“户主”那一栏，后边还跟着几页，是他的妻子和子女。渐渐地，运送公司的生意下滑显着，珠三角各地已不像前几年那般大兴土木，建材需求少了，货运司机也开端闲着出不了车。他不会干其他，只会开车。
2010年6月初，一个跑货运的朋友找到陈星，问他是否有爱好做危险品运送的活儿，“工价高，作业多”。对方许诺每趟车算10%的毛利作为薪酬，每个月保底薪酬3000元，“只需你肯干，每个月都能有一万块以上。”
陈星简直没做任何犹疑，就容许了下来。他需求挣钱，那本户口本除了奉告他是户主之外，相同时间提示他，还有妻儿等着他养活呢。那时的他，对危险品运送还知之甚少。2010年7月7日，陈星榜首次坐进拖运危险品的大罐车驾驭楼。他的口袋里只需一张驾照，没有从事危险品运送的资格证。他就这样开工了。
出车时，也没人提及危险品运送资格证的事，陈星跟另一名司机来到惠州大亚湾石化区装运邻二甲苯。这是一种无色通明的液体，易燃、有毒。在装货区域内，一块白底的提示牌上赤色的“留意”字样和骷髅头标志提示他这是危险品。“缓慢中毒：女工有月经反常”，嗯，这个和他无关。“请佩带护目镜、防护手套”，他有手套和头盔，但没有护目镜。无证的陈星榜首次运送十分顺畅，提货、运往中山港的过程中没遇到任何意外状况，运送危险品的严重心情很快就消退了。
但他很快就遇到了费事。开工第三天，他再次前来装运邻二甲苯，遭到了严厉的盘查。发现陈星没有危险品运送资格证后，库房工人回绝为该车处理提货证明。同行的司机匆促给公司打电话。三个多小时后，公司另一辆车赶到提货库房，随车司机给陈星带来了一张“从业资格证”，上面印有陈星的名字和他入职前上交的一寸免冠相片。
凭仗这张证件，陈星成为了一名正式的危险品运送司机。此刻的他，还分不清一氧化氮和二氧化碳的差异，关于自己要拖运的邻二甲苯，他知道的也仅限于会导致月经不调(这和他无关)，要戴护目镜和手套。
榜首个月，陈星赚了5200元，和之前运送建材时的薪酬差不多。这让他一度犹疑，是否要回去从头运钢材。
随后，公司给他调配了一台新车，转跑广西柳州装盐酸，拉往南海、中山。之后，他的薪酬当即涨到8000元以上。
2010年11月，陈星给同为卡车司机，但从未跑过危险品运送的姐夫易清打电话，奉告他这个月赚了一万一，介绍他来公司作业。
陈星的收入并不是车队里最高的。一位专跑郴州到五里牌的司机，每月收入达13000元。
易清到公司后，很快也拿到了万元月薪，但他并不认为自己赚得多。“一般大卡车赚的钱也不少，在路上花销也大。运危险品不仅在路上花销大，并且还危险，这些钱都是咱们脚踩‘阴阳路’换来的。”
危险大多源自超载。在货运业界，超载是众所周知的隐秘，易清说，不超载，就赚不到钱。危险品运送时也超载，仅有的意图便是挣钱，赚更多的钱。
大罐车超载时，最常见的是化学品渗漏现象。由于超载导致罐内压力较高，罐口密封圈老化时，装载的液体就会渗出，一路跑一路滴。易清说，遇见这样的状况，司机们大多力不从心，只能硬着头皮把车开回去。
假如渗漏的液体腐蚀性强，终究导致许多走漏，司机们就要冒险用各种杂物堵住缝隙。“通常用的是棉被，塞的时分要十分当心，有一点液体滴到皮肤上，就会把皮肤烧得翻起来，感觉就像是滴了一滴滚烫的塑料。”
车队里流传着一个陈姓司机的故事。几年前，陈司机从广西拉了满满一车双氧水回广州。由于之前罐内曾装运过液碱，清洗罐体时没有彻底洗净，少数的液碱残留与双氧水产生化学反应，终究引发爆破。陈司机在驾驭楼内听到罐体内宣布愈来愈大的动静，慌忙中弃车而逃，捡回了一条命。
易清还记住，4月23日早晨6时许，还在熟睡的他接到车队调度打来的电话：“开个拖车头，火速赶去京珠高速韶关梅花段，把戈永光的罐车救回来。”
约半小时前，同为江西人的司机戈永光驾驭着一辆装有40多吨甲醇的罐车，与一辆满载的液化气罐车产生追尾。戈永光说，那是一个下坡的弯道，坡下雾气很重，当他发现前方堵着上百辆车时，他已无法刹住粗笨的车体。
高速公路封路，本来3个小时的旅程，易清驾驭拖车绕路，6个小时后才抵达事端现场。戈永光已被送往医院医治，易清看到戈地点的驾驭楼被后弹至罐体上再弹回，车头发动机全体后移。罐体左边前部有一个40多厘米长，约20厘米深的洼陷。所幸并未产生走漏。
“这车的司机真是命大，要是产生任何走漏爆破，这一车液化气加上一车甲醇，甭说两辆车，堵在这儿的两百多辆车连车带人，都得灰飞烟灭。”交警对易清说。
戈永光只受到了轻微伤，很快就出院持续拖运。“其时我一点都没觉得惧怕，我很镇定，那时分想不撞上简直不可能了，我仅仅尽量刹住车。”当司机们夸他命大时，戈永光总是叼着根烟，轻描淡写地回想起其时的景象。
他并不知道，就在他车后150米，一辆“前四后八”的卡车拉着整车香蕉，撞上了前方停靠的一辆运地砖的卡车。追尾的卡车驾驭室变形内陷，3名司机当场逝世，车头外散落了一地的香蕉。
虽然目睹了多起事端，易清仍是于2011年头引荐另一位老乡陈亮来到车队，一如最初陈星引荐他来时的景象。
危险品运送车队中，大多数司机来自湖南、江西等地。当拿到上万块的月薪时，他们就会联络跑大卡车的老乡，向他们描绘自己这份“很挣钱”的作业。
陈嘉桦是个破例，他是危险品运送职业中为数不多的广东人，他拿到的从业资格证也是名副其实。
“那是我仔仔细细考出来的，不像他们。我白日上课，晚上就在宾馆里温习。考试的时分考官还拿出几个装了不同化学品的瓶子，问我哪些不能混合在一起。”
80后的陈嘉桦在2007年就娶妻生子了。在村里摆上酒席，拜完六合后，女方家的姑姨大声责问新娘：“你这是什么眼光？你条件又不差，为什么要嫁给这个连套新房子都没有的穷鬼？”
为难的气氛下，满脸通红的陈嘉桦动身来到新婚妻子的面前：“我立誓，三年之内，我要让你，让咱们将来的小孩，都有新房子住。”
他没有食言。第二年，陈嘉桦的两层半新楼就盖了起来。房子总造价14万元，陈嘉桦东挪西凑借来多半。为了还账，他和妻子一面节衣缩食，一面四下找作业。几年来，他卖过二手车，养过猪，开过大卡车，总算把债款都还清了。
陈嘉桦育有一儿一女，小儿子才一岁多，要花钱的当地许多。女儿快4岁了，由于出世时缺氧，一向患有脑瘫。为了养家，他不管妻子的对立，婚后就一向在广州跑危险品运送。“要不是缺钱，谁来跑危险品？”
与陈嘉桦的妻子相同，简直一切的女性都对立自己的男人运送危险品，但百般无奈。
“上回我回家时，女儿总算会走路了，渐渐的、向前挪一小段间隔。”陈嘉桦笑着说，满脸的幸福感。
陈亮说，假如没有其他事，最多做完本年就不做了，这一行危险太大了。回老家开翻斗车，一个月也有四五千。
他说的“其他事”，是指司机们和运送公司的劳作胶葛。2011年6月，司机们被要求向公司多交纳7000元押金，从每个月的薪酬中分批扣除。这引起了许多司机的不满，在入职时，公司方面已要求他们交纳8000元押金。
更愤慨的是戈永光，事端产生几个月后，他被奉告由于前次追尾事情，公司要扣除他3000元薪酬。
“其时不说处分，过了几个月才说罚我，不便是看到我这个月的薪酬比较多吗？”他狠狠地把烟头扔在地上，“大不了，老子就不干了！”
司机们的诉苦很快就得到了运送公司的回应。“公司里的管理人员说，你们想干不干，不干的就赶快滚！”陈星说，“现在乐意跑危险品的人许多，公司不愁招不到新人。”
易清等几个司机咨询过律师之后，决议运用法律武器保护本身的权益。从入职时至今，公司都没有与他们签定书面劳作合同，也没有稳妥。
陈嘉桦说，自己之前在好几家危险品运送公司作业过，均未签定劳作合同。“这在行内很遍及，大多数公司都跟司机不签合同。”
一位不乐意泄漏身份的业界人士说，广东当地关于危险品运送的监管十分严厉，一旦产生劳作胶葛，这些外地注册、本地运营的公司的职工将不可避免地遭受维权难题。
这些没有合同，没有稳妥的司机们感觉不到安全。陈星自嘲说，公司里的司机都是“黑司机”。当他们向法律援助组织求助时，对方看了看他们的资料，婉拒说：
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