正在“双碳”目的下，供应链范围杀青碳减排的环节正在于采用新本事、新资料、新工艺，从汽车零部件的斥地安排到查究试造，从批量出产到原资料选用，简直各个症结都可能深切开掘潜力，裁减碳排放。
我国汽车财产正在历程了多年高速伸长后，正进入财产转型和本事升级的新岁月。正在“双积分”规则以及新能源汽车财产计谋的双重驱动下，车用资料也迎来了新的生长机会。古板以钢为主的汽车用材组织，正向钢铝混淆、全铝车身、塑料复合资料和镁合金等多资料混淆利用的趋向生长。
全部来看，正在环球节能与环保的大局所趋下，汽车费料的利用和生长永远缠绕着“绿色、低碳、轻量化”这一大偏向。正在10月16日由中国汽车工业协会、重庆两江新区照料委员会说合主办的“2021中国汽车供应链大会”之大旨论坛“汽车费料新动态”上，多位来自业内的专家学者和企业高层，判袂基于我方的查究范围对目前汽车新资料的利用和生长做了深度剖判，要紧纠集正在碳纤维复合资料、高功能纤维、汽车用轻合金资料、碳陶复合资料等轻量化资料，以及低碳橡胶资料等绿色低碳资料，并对汽车费料的工艺本事生长及利用实行了阐明。
中国汽车工业协会副秘书长罗军民以为，我国汽车工业的轻量化、智能化、电动化、网联化具备先发上风，可是正在环节资料上还存正在短板，须要原资料等基本财产的撑持，并与汽车范围之间架设有用“桥梁”，增进资料与汽车的统一更始，撑持汽车工业的高质料生长。
东华大学教练、纤维资料改性国度要点尝试室副主任余木火和中国石化仪征化纤有限义务公司、中国工程院院士蒋士成，都对碳纤维复合资料的利用和转机实行了查究。
旧年我国“双碳”目的的提出，倒逼CFRP（碳纤维复合资料）正在量产车型的利用步骤加疾。现在我国碳排放达110亿吨，此中电力占40%，汽车碳排放占7%，石油（70%用于汽车燃油）占15%，汽车节能降耗减排迫正在眉睫，任重道远。而轻量化是节能减排的必由之道，跟着碳纤维财产范畴不息扩展，本事不息提高，财产链不息完整，本钱不息消浸，CFRP将成为汽车轻量化的厉重途径之一。
目前，汽车主机厂、零部件企业、资料供应商、碳纤维修筑企业、研发机构等，均认同碳纤维正在汽车轻量化的厉重用意和生长远景。此中许多主机厂仍然从研发样件、样车，到寻求量产车型利用碳纤维的全部办理计划，比方组织安排、主动化量产、批量利用树范等。
从研发转机来看，我国仍然冲破量产车型利用碳纤维的本事经济瓶颈，一批量产车型滥觞应用碳纤维零部件，并映现了车用CFRP出产企业。正在汽车主机厂中，如国新全碳纤维车身及其主动化出产线，上汽、北汽、长安、吉祥、蔚来、特斯拉等量产车型已滥觞利用CFRP零部件；同时显示出一批CFRP零部件出产供应企业，如澳盛科技、亨睿、卡莱、华渔传动科技等，都已作战了低本钱主动化量产零部件利用树范出产线。
蒋士成院士倡导，国度应加大维持力度，作战中国汽车轻量化CFRP本事编造和供应链编造，变成量产车型利用树范效应，囊括：碳纤维低本钱化，汽车专用高模量低本钱碳纤维；CFRP模块化安排,裁减零部件数目，消浸主动化出产难度；霸占碳纤维与金属混淆组织困难；研发CFRP低本钱化主动化量产本事与配备，普及成型节奏（疾速固化树脂、热塑性复合资料），消浸CFRP成型本钱。
举动碳陶复合资料的研发机构之一，中南大学教练、湖南世鑫新资料有限公司董事长肖鹏团队代表，先容了碳陶复合资料正在乘用车造动盘上的利用及发。
产品加工工艺
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