9月13日上午，两架注册号为B-001F和B-001J的国产C919飞机平定地从上海浦东机场飞抵北京首都国际机场佛罗里达理工学院。
历程5年多的安好试飞，此次这两架C919国产大飞机专为取证而来。据数家媒体从中国商飞内部人士处通晓：9月19日，中国民用航空局将为其公告国内适航证，这意味着该机型将能够举行贸易运营，并进入订单交付阶段。
从上世纪70年代启动“运-10”项目发端，历经半个世纪和几代航空人的发奋，国产大飞机毕竟飞到刻下。跟着量产和贸易化运转快要，大飞机行为“国之重器”，带起的家产效应和经济效益，也将极为可观。
目前，东方航空已成为国产大飞机的首家订购客户。本年5月10日，东航揭晓通告：拟定向增发股票150亿元，此中105亿元用于引进蕴涵4架C919正在内的34架国产飞机。
通告也初次披露了C919的宗旨单价为0.99亿美元，低于售价1.2亿美元的波音737和售价1.1亿美元的空客A320。
据国融证券统计：目前C919已得回28家客户的采购意向订单，共计815架，订单总金额高达5000亿元。将来C919告成进入墟市后，总销量希望抵达2000架次摆布，而一个界限达万亿元的墟市也将随之打开。
平素今后，大飞机被称为“工业造作之花”。它的家产链长、辐射面广，造作涉及新原料、电子讯息、机器造作、自愿局限、计较机、高端设备等浩繁规模，能够说是新颖科技的最高集成。
正在隐性层面，除了加强国度科技气力、带头国民经济起色，起色民用航空家产变更在保证国度安好上，阐明着绵长深远的感化。
凭据美国兰德智库筹议：大飞机研造及其重点技巧衍射到联系家产，能够抵达1∶15的拉动成效。实质上举望各国，伴跟着国力兴起和科技、经济气力的晋升，起色民用航空都是必行之途。
很早之前，国产大飞机的研造便被提上了国过活程。但受造于各种表部身分，研造进程平素行为维艰。
约莫50年前，中国民航便启动了“运-10”项目，发端研造自立常识产权的喷气客机。但彼时受造于技巧才力和表里情况，中国民航秉持着“用墟市换技巧”的思绪，先后与美国麦道公司团结出产 MD82 和 MD90客机，并考试与欧洲公司团结研发。若何进程遏造重重，结尾均告无疾而终。
此时，国际航空竞赛形式也爆发了改变。历程多年的吞并重组，民用干线客机墟市历久被美国波音和欧洲空客垄断。据统计：2021 年环球商用飞机交付量 1034 架，此中波音公司交付 340 架、 空客公司交付 611 架，已攻陷环球交付量的 92%。
打垮现有形式殊为不易。2008 年，中国商飞创造，并由国务院国资委、上海国盛、航空工业、中国铝业、中国宝武、中国中化配合出资组修。目前，中国商飞的前三大股东国务院国资委、上海国盛、航空工业阔别持股 49.80%、 20.91%、9.97%。
中国商飞创造后，进一步昭着了三款ARJ21 支线 长途宽体客机的研发。此中，对标波音B737和空客A320的C919是航空墟市中需求最大的机型，并被界说为中国首款遵照最新国际适航准绳研造的干线座——它的研造起色也最为人眷注。
2017年5月，C919告竣了初次试飞。据试飞前中国商飞统计：国内有22个省市、200多家企业、36所高校介入了客机研造。蕴涵宝钢正在内的16家原料造作商和54家准绳件造作商成为大型客机项宗旨供应商或潜正在供应商。
能够说，C919的大飞机项目，将中国民用航空工业和联系高校、科研院所的顶尖筹议才力与人才一扫而光。
据中泰证券估计，目前C919大飞机的国产化率已抵达了60%。借使对航空联系常识有所通晓，便能够显露这是一个了不得的成果。
现正在各国民用客机出产广泛采用的是“主造作商+供应商”的贸易形式。波音、空客约莫也要有30%的零部件要向海表采购。
固然目前国产大飞机供应链编造，非常是带动机等重点部件难以脱节美国供应商。非常是正在中美摩擦加剧的布景下，大飞机研造遭遇了更多遏造，却也让中国航空家产加快了自食其力的脚步。
正在研发C919之前，中国正在军用战役机方面仍旧赢得了很高成果，此中就蕴涵自立研造的200吨级大型长途运输机——代号“鲲鹏”的“运20”。但进入民用飞机规模，军用飞机的研造成果难以直接复造。
除了中国民用飞机研造起步较晚除表，军用机更眷注机能，而民用航空重视安好第一、机能安靖、易维修，同时必需商量经济性价比。
此。
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