“江山便是公民，公民便是江山”。两千多万卡车司机撑起了物流业“半壁河山”。值此我国百年华诞之际，我国物流与收购联合会正式发布《2021年卡车司机从业状况查询报告》。旨在进一步照实反映卡车司机从业环境，关爱服务卡车司机集体，实在保护好卡车司机集体合法权益，推进路途货运作业从业环境实在好转。这是自2016年以来我国物流与收购联合会再次安排展开的专题问卷查询，既反映了当时状况，也显现出五年来的展开变化趋势。
本次查询经过网上问卷查询为主、司机座谈为辅的方法，收回有用问卷6782份，对卡车司机的根本状况、运营状况、方针取得感、社会保证四个方面的41个问题进行查询，并结合司机和企业诉求提出20条详细方针主张。本次查询得到了卡车之家、卡友地带、满帮集团、中储智运、中交兴路、G7、我国卡车网等有关单位的帮忙支撑和广阔司机朋友的活跃参加。
早在2015年，交通运送部、公安部、全国总工会与我国物流与收购联合会等单位联合主张“关爱卡车司机主张”。主张各有关方面一起参加“关爱卡车司机举动”。让卡车司机真实完结面子劳作、幸福日子，让货运作业成为具有招引力、充溢奋发向上和生机的作业。近年来，中物联活跃推进“关爱卡车司机”的活动，取得了杰出的社会效益。本次查询也是我为大众办实事的一个详细举动，查询成果将提交政府有关部分，实在推进方针落地。欢迎更多利益相关方参加到关爱卡车司机举动中来。
我国物流与收购联合会主办、我国物流与收购联合会公路货运分会承办物流业与制作业交融立异展开作业会暨第三届公路运力展开大会将于7月14日在辽宁鞍山举行，关爱卡车司机也是会议议题之一。欢迎各地同仁活跃参加。
当时，2000多万卡车司机是物流作业规划最大的从业集体，加上相关辅佐从业人员，其供养人口应在一亿人上下。卡车司机从业状况，不只联系作业展开和经济运转，并且衔接民生福祉和社会安稳。近年来，党中央国务院关怀卡车司机集体。2020年11月，习在全国劳作模范和先进作业者赞誉大会上着重，要习气新技术新业态新形式的迅猛展开，采纳多种手段，保护好快递员、网约工、卡车司机等作业集体的合法权益。今年以来，多起卡车司机相关事情引发社会广泛重视，亟待有关部分和谐处理，一起营建卡车司机杰出从业环境。
本次查询受国家有关部分托付，旨在进一步照实反映卡车司机从业环境，关爱服务卡车司机集体，实在保护好卡车司机集体合法权益，推进路途货运作业从业环境实在好转。这是自2016年以来我国物流与收购联合会再次安排展开的专题问卷查询，既反映了当时状况，也显现出五年来的展开变化趋势。本次查询问卷收回得到了卡车之家、卡友地带、满帮集团、中储智运、中交兴路、G7、我国卡车网等有关单位的帮忙支撑和广阔司机朋友的活跃参加，在此一起称谢。
本次查询首要为网上问卷查询，选用单选及多选题方法。对卡车司机从业的根本状况、运营状况、方针取得感、社会保证等四个方面进行了查询。共获取有用反应问卷6782份，剖析成果如下。
2.1 查询显现，卡车司机年纪整体偏大。现在卡车司机的年纪会集在36-45岁之间，占被查询卡车司机的48.7%；46岁以上卡车司机占比为25.8%。35岁以下司机占比为25.5%，其间25岁以下司机仅为1.4%。司机年纪散布状况较2016年《卡车司机从业状况查询报告》（以下简称2016年查询）显着向中老年纪段上移，年青卡车司机占比显着下滑。
2.2 查询显现，被查询卡车司机以男性司机为主，占比高达99.2%，卡车司机作为男性作业的特征较为显着。
2.3查询显现，被查询卡车司机以乡村户籍为主，占比为84.6%。乡村户口占比较2016年查询状况有所扩展，标明乡村劳作力是卡车司机首要作业来历。
2.4 查询显现，被查询卡车司机的文化水平以初中及以下为主，占比为67.7%；其次为高中/中专/职高，占比为28.4%；大专/高职占比仅为3.3%；本科及以上司机占比为0.6%。初中及以下占比较2016年查询有所添加，卡车司机依然是低学历从业者重要的作业途径。
2.5 数据显现，被查询卡车司机从业时刻根本在6年及以上。其间10年以上从业司机数量占比为57.3%；6-10年从业司机数量占比22.7%，显现卡车司机作业安稳性较强。5年以下从业司机数量占比为20%，较2016年查询状况有所削减，卡车司机对年青从业者招引力显着削弱。
2.6 查询显现，被查询卡车司机驾驭取得驾照类型以A2为主，占比为61.5%；其次为B2驾照类型占比为26.9%；C驾照类型占比为7.2%。跟着车辆大型化趋势，持有A2驾照的卡车司机日益成为干流。现在，驾驭牵引车需求A2驾照，必须在取得B2驾照基础上增驾，无法直接报考申领，且在实习期驾驭的机动车不得牵引挂车。因取照时刻本钱较高，也是难以招引年青从业者进入的重要原因之一。现在，一些轿车出产厂家推出了自动挡牵引车，可是也要申领A2驾照。
图7 查询司机固定运送线 查询显现，被查询卡车司机中，仅有27.3%表明运送进程中有固定的运送线%的司机没有固定的运送线路。货运作业需求较为涣散，卡车司机中较大集体为零星运送从业者。
3.2 据无固定运送线路的卡车司机表明，其月均行进路程中行进10000公里以上的占41.4%，其间15000公里以上的占21.4%，车辆运用率较高。而低于10000公里的占58.6%，其间5000公里以下的占21.3%，车辆运用率缺少。
3.3 查询显现，被查询卡车司机中，37.3%的卡车司机日均作业时长在12小时以上；作业时长在10小时和8小时左右的别离为27.6%和17.5%；三者算计，82.4%的卡车司机日均作业时长在8小时及以上，存在疲惫驾驭危险。卡车司机遍及作业时刻较长、劳作强度大。可是，与较长的作业时刻比较，司机等候、泊车等无效作业时长占比依然较大。
3.4 查询显现，77.7%的卡车车上是一位驾驭人员，只要22.3%的卡车装备2-3人以上。由于人力本钱添加，单车单人驾驭越来越遍及，也添加了司机劳作强度。
3.5 查询显现，57.7%的卡车司机依照驾驭4个小时左右即歇息一次的规则实施，但也有26.7%的卡车司机表明其驾驭进程中无固定歇息时刻。部分司机接连驾驭超越6个小时乃至8个小时，卡车司机疲惫驾驭依然是遍及问题。司机反映，高速公路服务区没有专用卡车泊车位或许泊车位不行，到晚上司机需求歇息的时分，服务区卡车根本无法驶入。还有一些司机为赶时效挨近4个小时找不到服务区泊车，不得不在应急车道停靠导致罚款。一些当地严厉依照行进记录仪中4小时泊车20分钟查办司机疲惫驾驭不合理。
3.6 查询显现，37.5%的卡车司机没有歇息时刻。16.2%的卡车司机均匀每月1-2天歇息时刻，还有21.0%的卡车司机每月均匀有3-4天的歇息时刻，14.2%的司机歇息5-8天，歇息9天以上的占11.1%。与其他作业比较，卡车司机歇息时刻整体显着缺少。
3.7 查询显现，29.1%的卡车司机月均收入为5000-8000元；28.4%的卡车司机月均收入为8000-10000元，两者算计为57.5%。20.0%的卡车司机月均收入在10000-15000元，12.7%的卡车司机月均收入在15000元以上，仅有9.7%的卡车司机月均收入在5000元以下。
3.8 查询显现，62.9%的卡车司机对现在的收入状况不满意，30.5%的卡车司机对现在的收入满意度一般，6.5%的卡车司机对现在的收入状况表明满意。与较强的劳作付出比较，卡车司机对收入水平整体不满意。个别司机在承受事务时，三分之一左右的运费往往会以油卡方法付出。一些司机剩下许多油卡，不得不打折贱价售卖交换现金，致使司机实践收益受损。
3.9 查询显现，83.0%的卡车司机反映其驾驭车辆是自有车辆，其间56.6%的车辆现在还在归还借款中，仅有17%的卡车司机驾驭的车辆归于受雇企业或车队一切。卡车司机个别运营依然较为遍及，背贷司机占比较多。现在，卡车销售商场遍及存在“0”首付形式。金融公司运用超低门槛的“0”首付或低首付方法招引大批卡车司机进入货运商场，金融公司将首付担负转变为后期高月供、高收费（修理保养等），添加了购买本钱。一起，要求司机将车辆挂靠到挂靠公司，收取较高的挂靠费、稳妥费、审验费等，进一步添加了司机担负。挂靠公司能够获取许多车辆进项发票，易手进入其他商场。一起，借款到期后司机要求将车辆转出，遍及面对高额转出费问题。
3.11 查询显现，35.9%的卡车司机选用挂靠运营首要是为了分期付款买车，首要是由于个人借款无法“0”首付，一起卡车司机征信较差，许多司机征信缺少无法取得借款。22.5%的卡车司机以为经过挂靠运营能够快捷获取车辆营运证，办手续便当。21.9%的卡车司机存在只要挂靠运营才能跑运送的过错
3.12 查询显现，52.4%的卡车司机在货运互联网途径（网络货运途径和买卖促成途径）上寻觅货源，占比较2016年查询状况大幅进步。货运互联网途径已经成为零星运送司机寻觅货源的主途径。有固定的货主企业或货运公司供给货源的司机占比30%，合同运送货源较2016年查询有所下降。传统零星运送找熟悉的货运中介或熟悉的配货站找货的别离占22.3%和20.8%，较2016年查询显着下滑。
3.13 查询显现，除了经过货运互联网途径寻觅货源外，29.2%的卡车司机从途径上获取帮扶服务，27.4%的卡车司机从途径上展开结交交流，16.6%的卡车司机经过途径获取安全训练常识。货运互联网途径正在成为卡车司机在精力上交流交流和作业日子中获取协助支撑的重要家乡。25.9%的卡车司机在途径上获取加油、修理、轿车配件售卖等优惠信息服务，5.2%的司机经过途径获取商业稳妥服务。货运互联网途径经过集采形式“集腋成裘”，下降司机运营收购本钱。
3.14 关于卡车司机货运互联网途径运用中存在的问题，反映最大的是压低运价行为，78.8%的卡车司机以为存在压低运价行为，占比挨近多半。第二大问题是货源线%的卡车司机反映货源信息与线%的司机以为存在虚伪货源信息。第三大问题是客户服务困难问题，44.1%的卡车司机反映呈现各种问题后与途径洽谈困难。第四大问题是会员收费问题，38.1%的卡车司机反映收费较多，存在收取运送押金、保证金、技术服务费等项目繁复，一些途径随意调整会费标准。第五大问题是准入门槛问题，15.2%的卡车司机反映对接入车辆、驾驭员审阅不严厉，关于一些违规车辆、挂靠司机、不诚信货主（黄牛）没有必要的准入约束办法。
3.15 在税务征收方面，91.8%的卡车司机并不清楚是否经过网络货运途径向货主开具增值税发票，仅有8.2%的卡车司机知道自己经过途径代开增值税发票。
3.16 关于途径争议的处理方法，60.6%的卡车司时机首先向途径客服途径进行投诉，41.7%和11%的卡车司机挑选经过司机微信群、联盟以及亲朋好友等非正式途径寻求咨询协助，司机微信群正在成为非正式交流的重要途径。仅有10.5%的卡车司机挑选法院、裁定安排等法令途径处理争议或寻求法令援助，还有部分卡车司时机寻求政府部分和工会安排协助，别离占6.7%和2.9%。
4.1 2021年1月1日起，高速公路卡车收费方法由计重收费改为按车型（轴）收费。查询显现，73.2%的卡车司机反映按车型（轴）收费方针下高速公路通行费并没有下降，仅有11.8%的卡车司机以为高速公路通行费有所下降。现在，个别司机由于零星运送为主，空驶率较高。受我国货源结构影响，空驶率难以避免。与计重收费比较，按车型（轴）收费方针下空车运送以及车辆运送车运送等单程运送为主的车辆通行费显着添加。重庆等一些区域关于空车采纳打折收费，可是首要是对重庆卡车ETC用户，掩盖规划有限。
4.2 有关部分大力推行卡车ETC收费。查询显现，78.7%的卡车司机运用卡车ETC；还有12.3%的卡车司机想运用卡车ETC，可是现在还没有运用；9%的卡车司机由于平常不上高速，所以没有用卡车ETC。现在，一些省市高速公路出口要求货主走专用通道并进行复秤，没有完结卡车不泊车收费。
4.3 有关部分大力展开公路“乱收费、乱罚款”整治。查询显现，仍有61%的卡车司机以为现在公路乱收费、乱罚款现象并没有得到好转，仅有27.2%的卡车司机以为有所好转，公路“乱收费、乱罚款”依然是卡车司机反映较多的问题。
4.4 查询显现，62.4%的卡车司机以为公路法令程序不标准，处分标准不清晰，关于同一违法事项自在裁量权较大，存在处分层次不清晰的问题。跟着高速公路超限超载取得活跃成效，一般公路办理超载和高速公路办理超限（超长超宽）有待加强。53.3%的卡车司机以为公路法令缺少申述机制和途径，由于司机常年在路上，经常是在路上被罚，很难停下来到当地法令机关提请行政复议。52.3%以为公路法令存在部分多头法令、一事多罚现象，一些当地交警和路政联合法令还存在缺位。公正法令、标准法令和联合法令依然是卡车司机遍及诉求。36.2%的以为公路法令存在“黄牛”等不合理现象。现在，依照《机动车驾驭证申领和运用规则》，卡车司机扣满12分会被降级处理，即无法从事原有货运事务，大部分司机在记分周期内扣到3分左右即不敢上路，不只影响了司机出产日子，也进一步加重了司机缺少。
4.5 2019年，央视曝光4.2米蓝牌轻卡“大吨小标”问题，轻卡还没有载货就超越了车货总质量限值，呈现“空车超载”现象。车辆出产制作企业为投合商场关于蓝牌轻卡“多装快跑”的需求，出产并投放了一大批“大吨小标”车辆。公安部、工业和信息化部展开了“大吨小标”车辆专项整治。现在，新注册车辆“大吨小标”问题根本根绝，可是商场上仍有许多存量“大吨小标”车辆。商场估量，4.2米蓝牌轻卡在600万辆左右，“大吨小标”车辆占比在50%以上。现在，各地没有出台存量“大吨小标”车辆返修改型或召回方针，可是加强了对“大吨小标”车辆路面法令力度和年审年检力度。路面法令依照不合法改装处理，一次查办扣6分2000元，年审年检卡死不予经过。购买车辆无法上路运营，导致司机出资丢失，无法展开运营事务，日子无法得到保证。
4.6 现在，三线及以上城市遍及采纳“重客轻货”思路，对货运车辆进城约束通行区域、通行时刻和通行车型。通行区域设置不合理，一些工业园区、商业中心、物流园区、货运场站、货运主通道周边也归入限行规划。部分城市对顶峰时段约束卡车通行，而客户接货窗口期往往在限行时段，司机不得不闯禁行，还有企业不得不找多辆小面包车司机“以客代货”，更添加了顶峰时段交通拥堵。现在，各地约束黄牌卡车进城通行，关于进城的蓝牌卡车也采纳通行证办理。此外，大部分城市没有卡车泊车位，导致卡车装卸货或泊车等候无处可停。大部分商业设备没有专用卡车装卸区域，添加了装卸本钱。
4.7 国家答应一般货运车辆异地年审。查询显现，51.6%的车辆能够享用异地年审方针，仍有19.9%的车辆现在无法完结异地年审。
4.8 查询显现，59.9%的卡车司机已参加诚信等级查核，11.1%的卡车司机免于查核，但仍有29%的卡车司机没有参加诚信等级查核。
4.9 在车辆修理方面，查询显现，68.8%的卡车司机以为高速拖车费、泊车场泊车费用过高，动辄上万元。63.3%以为车辆在高速公路等区域修理价格虚高，高速公路上补胎200元，比高速公路下高150元。也有挨近50%的卡车司机以为车辆零配件质量存在问题，30.8%的卡车司机反映车辆修理进程中修理点存在偷工减料现象。车辆修理依然是司机重视的问题。
4.10 近年来，各地加大国三及以下排放车辆筛选更新，纷繁出台筛选补助方针，由于卡车投入较大，补助标准较高，遍及在5000元，一些当地到达3万元以上，有用引导司机筛选更新车辆。可是，作废轿车厂给出的作废价格过低，1辆自重8吨国三牵引车作废价格在6-8千，商场上废铁就能卖3-4万，导致司机不愿意筛选更新车辆，政府出台的补助方针大打折扣。《作废轿车收回办理办法》第十九条规则：“作废轿车的收购价格，依照金属含量折算，参照废旧金属商场价格计价。”实践实施中距离较大。
5.1 查询显现，86.5%的卡车司机由于开车患有胃病、颈椎病、高血压等作业病，卡车司机健康问题值得引起重视，仅有13.5%的卡车司机没有呈现上述健康问题。
5.2 查询显现，53.3%的卡车司机未参加体检，健康保证水平较差。44%的卡车司机自费进行体检，仅有2.7%的卡车司机参加所在单位安排的员工体检。
5.3 查询显现，40.7%的卡车司机参加了新农合，这和司机集体乡村劳作力较多的原因相关。22.5%的卡车司机投保了交通意外险，仅有7.7%的投保了医疗稳妥、7.6%的投保了养老稳妥，投保工伤稳妥、赋闲稳妥的占比更小，还有20%的卡车司机没有投保或交纳稳妥费用，卡车司机社会保证力度不行，也是抗危险才能弱的重要原因之一。
5.4 查询显现，65.2%的卡车司时机在高速公路服务区歇息，60.6%的在路旁边泊车场、吃饭泊车场歇息，28%左右的卡车司机在物流园区、场站、货主等专线%左右的卡车司时机挑选在宾馆、招待所或是司机之家歇息。
5.5 查询显现，卡车司机期望在“司机之家”等司机歇息区域享用到的服务占比依次为吃饭歇息、泊车监控、过夜歇息、专门泊车区、保安关照、洗浴服务、暂时歇息、洗衣服务等配套服务，司机也期望享用上网服务、休闲文娱等休闲服务。
5.6 查询显现，50.9%的卡车司机参加了卡友协作安排。现在，卡友协作安排正在成为司机自安排的重要途径。
5.7 查询显现，93.4%的卡车司机没有参加工会，其间，57.9%的司机期望参加工会。
5.8 查询显现，卡车司机期望社会安排供给的公共性服务中，排名榜首的是维权类服务，法令援助和保护权益别离占比75.6%和60.8%都是卡车司机需求最大的公共服务。其次是救援类服务，应急救援服务需求占比64.8%，也是较为遍及的服务需求。第三是救助类服务，事端救助、困难帮扶等服务需求占比别离为41.6%和41.4%。第四是价监类服务，司机对价格辅导需求较大，占到查询司机的40%。第五是社保类服务，37.6%的卡车司机期望能够投保工伤稳妥。此外，安全教育、公益体检、作业训练等也是遍及需求的服务。
5.9 查询显现，在未来三年中，65.6%的卡车司机依然会持续从事司机作业，卡车司机作业安稳性整体较强，但也有26.7%的卡车司机考虑转行。
2000多万卡车司机作为路途运送作业的重要从业者，是疏通国内经济大循环、建造交通强国的主力军。为进一步保护卡车司机权益，营建一致敞开、竞赛有序、公正安稳的商场营商环境，提出以下方针主张：
在卡车司机遍及参加的新农合医疗稳妥基础上添加养老、赋闲、工伤等稳妥。加强关于无雇工的个别司机、灵敏作业的卡车司机集体社会保证准则建造，引导相关集体归入一致社会保证体系。研讨拟定路途运送业工伤稳妥准则，关于无雇工的个别工商户和未在用人单位参保的非全日制从业人员以及路途运送作业灵敏作业的卡车司机集体，完善工伤稳妥费计缴方法和保证缴费资金来历。依托货运互联网途径展开新业态工伤稳妥推行作业，按必定份额核算交纳工伤稳妥费。
研讨执行货主托运人职责及相关处分标准。加强作业价格监管，依托作业协会发布运价指数和标准运价表，制止货主或货代低于本钱价付出运费导致司机超载超限运送。加强货运互联网途径运价办理职责，对简略的无下限竞价排名予以约束，关于显着低于本钱价，存在显着导致超限超载运送的予以制止。
修订《网络途径路途货运运送运营办理暂行办法》，将买卖促成型途径归入监管规划，标准货主托运人与实践承运人合同缔结与实施机制，压实相关主体运营办理职责和安全主体职责，完善定价机制和争议处理机制，标准途径收费和信息发布行为，保护途径一切利益相关方的合法利益。
清晰机关、事业单位、大型企业从中小运送企业收购货物运送服务，应当依照作业标准、买卖习气合理约好付款期限并及时结算金钱。关于国有企业直接从货运司机收购货物运送服务的，应当自服务交给之日起10日内结算金钱。网络货运途径直接从货运司机收购服务的，应在货运司机服务交给之日起5日内结算金钱。买卖促成途径应树立货运司机运费保证机制，关于超越合理付款期限或存在买卖胶葛的先行垫支。
推进卡车司机参加工会，立异“互联网+”工会形式，便当卡车司机入会。树立卡车司机法令援助公共服务途径，敞开司机服务热线，为卡车司机供给法令咨询、心理咨询、胶葛调理、法令裁定、事端救助等公益服务，发布处理胶葛企业名单，将处理查实的不诚信企业和货主（黄牛）归入信誉我国途径。
推进公路综合法令机制，拟定公路综合法令行政处分清单准则，清晰公路法令部分、行政处分事项和自在裁量分级分档施行标准。细化联合法令处分事项、处分流程和处分标准。研讨树立公路交通法令计分准则，将传统的行政处分罚“款”为主转为罚“分”为主。树立全国公路法令行政法令联网体系，便当违章信息互联互通和跨区互认，加强与社会途径协作便当违章信息送达和处理，完结违章事项异地行政复议。
将卡车司机作业体检归入从业资历要求，添加吸食毒品等查看项目。将卡车司机作业体检归入各地工会保证项目，加强卡车司机作业病防治。
展开卡车“0”首付查办专项整治举动，关于各类金融安排货运车辆借款最高发放份额低于现行规则的进行严厉打击，制止以低于国家规则发放份额发放货运车辆借款。
整理整理路途货运挂靠运营，引导挂靠车辆有序转出，康复个别司机商场运营主体人物。清晰挂靠企业和司机签署的革除本身职责的挂靠合同不具法令效力。鼓舞挂靠公司转为卡车代理服务公司，为个别司机代理工商登记、证照请求、账务处理和年检年审等事宜。制止金融安排以低于国家规则的借款发放份额发放卡车借款和引导挂靠运营。参阅网约车司机办理办法，答应个别司机直接请求个别车辆营运证获取运营资质，或许关于个别司机实施运营答应和营运证“两证合一”。在网上便民行政答应体系中添加个别运送业户答应申报通道，便当个别司机取得路途运送运营答应。
关于国家税务总局公告2017年第30号提出的“用于托付实践承运人完结的运送服务”清晰施行细则，承运人不得向实践承运人超配油卡。关于实践承运人不同意承受油卡的，不得强制要求实践承运人承受。参照住宿作业加速推进制品业增值税专用发票变革，推进加油站加油后直接开具增值税专用发票方针，司机加油后依照实践运送服务供给加油发票归入承运人进项抵扣。
关于三年内涵一个记分周期扣满12分且不是一次性扣满的卡车司机不做降级处理，采纳歇业1个月参加科目考试处理等非降级处理办法。
将自动挡牵引车归入A1驾照，答应直接报考申领。将对到达驾驭时刻要求的A2驾照司机增驾时刻缩短到1年以内，撤销A2驾照实习期不得牵引挂车上高速的规则。
科学拟定卡车司机驾驭和歇息准则，答应在合理规划内调整驾驭和歇息时刻，进步方针拟定的人性化程度。研讨拟定高速公路卡车停靠规划，科学测算高速公路避免疲惫驾驭的卡车泊车位需求规划，在高速服务区增设卡车专用泊车位，服务区不得约束卡车进入。在高速公路沿线设置卡车暂时停靠区域，答应卡车暂时停靠歇息。
扩展空车差异化收费掩盖规划，清晰空车差异化收费标准，实施全国一致和车辆一致。关于轻抛货为主的快递运送、车辆运送车运送等运送车辆实施差异化收费。严厉执行卡车在高速公路出口不泊车收费。
将城市通行卡车限行标准从4.5吨及以下放宽到答应中型卡车通行，在部分城市试点全面铺开通行车型，出台“大吨小标”年审不合格存量卡车退出商场补偿方针。
制止城市内约束货运车辆24小时通行，关于工业园区、商业中心、物流园区、货运场站周边及城市首要货运通道铺开通行约束，答应货运车辆通行。关于确需在约束通行时刻通行的货运车辆，答应请求暂时通行证通行。合理设置和配套建造卡车专用泊车位，便当卡车停靠装卸作业。
持续加强卡车超限超载办理作业，要点加大对百吨王、超大厢等非标车型办理举动，及时发布办理计划，清晰社会预期。加大源头办理和路面法令力度，及时调整源头办理要点企业名单并向社会揭露，严厉制止违规非标车型上路通行。2022年1月1日起，制止超长低平板半挂车和集装箱半挂车运载超长厢体进入货运商场。当令发动修订《轿车、挂车及轿车列车外廓尺度、轴荷及质量限值》国家标准，研讨推出契合我国实践的卡车车型。
依据废旧金属商场价格定时调整作废轿车收购价格，关于废旧金属价格动摇较大的时期，缩短调价周期。
清晰高速公路毛病车辆由高速公路公司担任免费拖曳，关于确需修理单位拖拽的，不得指定详细单位。答应非指定的修理服务公司在高速公路展开应急救援和修理服务。标准泊车场收费，关于交通事端处理期间泊车场供给免费泊车。
推进卡车司机参加工会，立异“互联网+”工会形式，便当卡车司机入会。以工会服务招引力提高司机入会动力，树立卡车司机工会会员公共服务途径，发放卡车司时机员服务卡，为入会会员供给公益性的应急救援、法令咨询、困难帮扶、公益体检、安全教育等服务，以及泊车场泊车优惠、宾馆酒店住宿优惠、加油站加油优惠、服务区购物餐饮优惠、网络休闲消费优惠等服务。树立跨省工会协作机制，异地跨省司机能够享用本地工会会员服务。依托作业协会树立路途货运作业工会联合会，加强作业自律和标准展开。赞誉卡车司机先进事迹，传达作业正能量。招引社会各界参加，多方联动推进关爱卡车司机举动，使路途货运作业成为受人敬重的作业，货运司机成为令年青人仰慕的作业。
为活跃发挥工会、协会安排参加社会办理的活跃作用，秉持敞开、协作、同享、公益的精力，进一步调集社会力气、整合社会资源，2020年12月，我国船员建造工会、我国物流与收购联合会、我国交通运送协会、我国路途运送协会、我国员工展开基金会一起主张了“卡车司机作业展开与保证举动”，鼓舞引导社会安排和爱心企业实施社会职责，在意外稳妥、帮扶协作、技术提高、法令援助等范畴规划举动项目，树立关爱卡车司机、宏扬作业正能量的公益途径，为保证卡车司机权益和推进作业健康安稳展开作出贡献。欢迎更多利益相关方参加到关爱卡车司机举动中来。
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