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卡车司机:月入3万不如进厂打工

来源:米乐体育官网下载 作者:米乐体育官网app下载 时间:2024-03-29 01:48:03浏览量:107 【字号:

  自从疫情以来,卡车司机关于自己的生计状况十分不满。这份不满从货运渠道的鼓起就不断传出,但在疫情之下,扩大了这种生计困难。

  到了本年,乃至呈现了许多A2证司机赋闲的状况。不少半挂司机趴窝没活干,有活干的收入也大幅缩水。

  “入行20年,没见过A2证司机找不到作业的,曩昔都是车老板追着司机说好话,生怕司机不干了,本年大转变!”

  优质订单削减、许多返程订单价格偏低、疫情管控办法时严时紧……当然,归根到底是收入的缩水。

  首要咱们看一下招聘网站上对卡车司机的需求,月薪显现低至5、6千,高达2万以上的也有,均匀在一万上下。

  一家公司急召一个开4米2卡车的司机,从年前招到现在了,来来也找了几位司机,要么留不住,要么不合心意。老板要求:开4米2箱货送饮料,一个月薪酬开3900元饭补300元,一天送2-3车货,一车3吨,送完即可下班。需求用到小推车、叉车自己装卸货。作业地标是某5线小城。

  另一位老板拿自家的招聘进程隔空回应的这个疑问。这家物流公司相同招聘4米2的卡车司机,月薪开到4200元,有五险一金,有过节费、夏日高温补助以及年终奖。老板弥补时不时还有些油米生果的福利,不需求司机装卸货,上两天班可以歇息一天,可是他也仍然没留住人,正在招募中。

  相同一位开4米2的卡车司机言传身教,他现在正在一家商贸公司开车送货,送的果汁和酒,一月薪酬保底4000元+2个点的提成,每天15块钱餐补,一天只需求配送100箱左右,送完完毕作业。他表明第一家老板开出的条件,最严苛是在装卸方面,这个价格他不干。

  还有一位新入行的物流老板招聘司机老大难,真实找不到人,连自家转行不肯再干卡车司机的表哥都生拉硬拽回来从头开上了车,但表哥告知罗戈网:“我就干这几天,有新司机我马上回厂上班,现已被大卡车伤透了心!”

  有一家工厂最近新招聘了一位4米2卡车司机,月薪5500元,每天开两趟,自行装卸货物。比较原先的辞去职务老司机,薪酬下降了500元。

  一位老司机告知罗戈网,现在卡车运送职业的确精神萎顿,司机的收入也较前些年下降了许多。他的一位朋友拉水泥罐车,每天交游唐山到大城,来回170公里,原先每天老板给他900块,现在只给600块。“没办法,为了生计,他不干有的是人干。”

  再来看一个个案:福建厦门一十多年驾龄大卡车司机晒出薪酬条,月薪达11349元。每天的作业都是在8个小时以上,开远程货运。

  有挂车司机说自己跑半挂一天能挣一万,一个月只跑20天,一个月纯赢利便是20万。一年只跑十个月就歇息,一年的赢利在200万左右。全国各地跑旅行,半年回本,两年奔小康,三年致富。

  依据2022年国家统计局发布的上半年居民人均可支配收入状况来看,全国居民人均可支配收入为18,463元,均匀每月可支配收入为3077元。

  他表明15年前一辆卡车40万,自己一年赚20万,两年还清借款,一天三顿全上饭店,还能雇个司机给自己分管一半。

  现在买车50万,一个月只能赚七八千。“全社会薪酬都在涨,只要咱们降!”现在是不敢下馆子,全赖自己做;雇不起司机,拉上老婆搭伴;高速不敢上,全往国道跑。

  还有货运司机里我们一向看好的半挂司机言传身教,他表明底子没我们幻想的高薪:半挂车落地价大约在40-60万不等,运费6000元/单,一月有8到10趟,月供是1万多,吃饭加油,跑远程要多雇个人轮番就要发薪酬,剩下大约便是4万元。那这是纯赢利吗?不是的!一辆卡车的寿数大约5到6年就要卖了,车况很好,卖的时分是15万,折损是35万,分摊到每年大约就要6到7万,其实一个月的赢利便是3万。

  但是可以这么理想地挣下年薪30万的都是狠人。“一年365天,至少280天得在车上那种,都是辛苦钱。我就开了2年,睡眠不足、腰椎间盘突出、胃病,真实受不了,请了司机开,一身病换了70万。”

  所以有人感叹:“月入3万不如打工!”也有许多人离开了运送,转行,去开工程车、进厂当螺丝钉、回家种庄稼、盘个铺子开开小卖铺……

  “干啥都好,别让我回去开卡车了,脱离苦海。”山西的卡车司机李师傅回头开起了工程车,坚决不回去开大卡车。

  还有一位开了5年卡车的司机改行了,进了工厂做加工中心操作工,一人开两台机子,早八晚八12小时长白班,一月8000元,“现在到点就吃饭,不必熬夜,尽管环境有点脏,铁屑十分多,但我觉得还行,比开车好点。”

  事实上,货运司机关于“低”的了解,不只仅是收入的下滑,还有社会地位的无限下降。

  20年前卡车司机还仅仅卡车司机,担任开好车送到货就行,一般收货方不只不要你卸货,还会被塞点烟给点水。

  而现在的卡车司机,不只仅是司机,还得免费兼职装卸工、搬运工、修车工、各部门调停交流员。

  现在,货运司机现已不在期望下一代子承父业:“现在开大卡车,连工厂看大门的都能给你眼色看!”

  一位卡嫂说,想要拿到看起来光鲜亮丽的月薪1万5以上,至少每月28天以上吃住在车上,每天作业15个小时以上,还要承当高危险。

  比较较西方的卡车司机,在收入上是碾压的。近期看过一个美国的招聘广告:卡车司机每小时23.05美元,库房夜班看守员每小时19.5美元,叉车司机每小时20.5美元。

  当然,这个与当地状况有关:一方面美国蓝领工人收入自身就高,加上美国缺少高铁运送,公路运送需求量很大,另一方面,远程卡车司机又有一堆职业病,危险巨高,肯干的人不多,所以一向缺口很大,求过于供天然只能高薪留人。

  由此看我国的货运司机集体,一方面的确货运渠道改变了找货方法,靠固定货源赚钱的赢利分薄摊匀了给到新进场的司机手中;另一方面,的确司机门槛下降,大批进场,供大于求,为了生计,抢单底价越给越低。

  而本年受实体工业疲软影响,货运量削减,货源受限,卡车司机的日子好像更为困难了。

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