近来，公安部下发《关于进一步便当货车在城市道路通行的告诉》(下称告诉)。
一、对货车进程方针做出进一步优化调整。现在，包含淮南、阜阳、黄山、六安等多个区域开端试点对中型货车赋予跟轻型货车平等行权，不再细分限行吨位。
1、规则新能源轻型及以下厢式和封闭式货车；车长不超越6米、总质量不超越8吨的新能源中型厢式货车，原则上不再限行。
对车长不超越6米、总质量不超越8吨的中型厢式货车和封闭式货车，在正午高峰期段（11：30-12：30）不再约束通行。
从上述调整不难看出，跟着越来越多的区域出台办法协助司机解危纾困，卡友们的进城之路将开端变得晓畅起来。
曩昔几年，因为全国针对货运交通的优化调整，严厉规则、约束了大货车的行车道路、通行时刻。
一起，许多城市不再答应危险品运送车辆在城市道路上行进，等等。使得很多危运司机拉一趟货需求消耗更多精力。
不只如此，还会常常遇到各种设卡查看的状况，运送功率大大下降。曩昔的一系列调整，本质上归于有助职业规范化、标准化构成的良性举动。
惋惜，因为一些众所周知的原因：本年国内油价比较上一年高位上涨了40%以上，且短期内没有回落趋势。
有卡友表明，若是下一年仍是这样的商场行情，计划把才买2年的车卖了回老家另谋出路。可见，本年卡友们不管是跑普货仍是危货，压力都不算小。
不过，从现在商场展开视点来看，相关部分已注意到货车司机们所面对的窘境，并开端连续展开各种举动。
另一方面，在“十四五”规划的倡议下，跟着互联网展开深化，推进各行各业数字化、渠道化展开逐渐成为越来越多人的一致。
不只触及电子商务、服装帽子等职业，包含农业、科技等各行各业都敞开了数字化赋能和转型的脚步。
关于货车运送，特别是危险品运送来说，怎么处理职业车辆返程空载率高、物流办理难度大、运送功率低一级问题，无疑是重中之重。
值得注意的是，近几年业界有不少危化企业、运送公司也现已认识到这一点，一起有了较深的数字化转型和展开认识。
数据显现，危化职业代表企业——危司机渠道，自2019年上线年多时刻里聚集了全国上百家运送企业及数千家化工企业入驻。每天更新的货源信息累计到达36万条。
巨大的数字背面代表的不只仅是危司机渠道形式的高速展开，一起也充分说明了业界企业和司机对互联网数字化未来展开的看好和必定。
从这个视点剖析，聚集整个危险品货运商场、整体危运人、企业抱团取暖，齐心协力打造一个掩盖全国的危险品线上物流园（渠道），并推进职业展开规范化、运送流程化、流程简单化，现已是肉眼可见的趋势。
基于此，部分司机朋友其实大可不必感到焦虑，我国货运商场在互联网数字化的赋能之下，大有可为！
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